Гибридные автомобили с подзарядкой (PHEV) часто позиционируются как переходное звено к полностью электрическим машинам. Они обещают сократить выбросы, работая на электричестве в коротких поездках и на топливе в дальних. Однако новое исследование показывает, что это обещание выполняется только при регулярной зарядке, чего на практике часто не происходит.
Институт Фраунгофера проанализировал данные с бортовых компьютеров около миллиона PHEV в Германии. Выяснилось, что менее трети этих машин заряжались регулярно или вообще не заряжались. Это ставит под сомнение заявления автопроизводителей, особенно в США, которые активно продвигают PHEV как эффективную альтернативу. Например, гендиректор Ford Джим Фарли заявлял о стремлении сократить выбросы CO2 «очень эффективным способом» через гибриды.
Исследование показало, что PHEV редко оправдывают ожидания по эффективности. Водители Toyota использовали электричество для 44% энергии, затраченной на вождение, что является лучшим показателем. Хуже всего дела обстоят у водителей Porsche: всего 0,8% электричества, что в среднем составляет 7 киловатт-часов за два года. Это означает, что средний водитель Porsche PHEV заряжал батарею менее чем наполовину всего один раз.
Ранее уже было известно, что PHEV производят примерно в 3,5 раза больше выбросов, чем указано в официальных рейтингах. Новое исследование объясняет эту разницу, напрямую оценивая, сколько электроэнергии машины получают от зарядки. Одна из проблем PHEV — это их небольшие батареи, способные обеспечить запас хода всего на 20-30 миль. Регуляторы и автопроизводители предлагают увеличить этот показатель, надеясь, что более ёмкие батареи стимулируют водителей чаще заряжаться, но это не гарантировано.
Многие PHEV построены на платформах для бензиновых машин, поэтому их электромоторы и электроника не могут полностью обеспечить потребности автомобиля в энергии. При резком ускорении или в холодную погоду для обогрева салона включается бензиновый двигатель. В таких условиях водители часто задаются вопросом, зачем вообще заряжать машину. Это подрывает идею PHEV как «мостика» к электромобилям, где водители должны были привыкнуть к зарядке.
Если водители не заряжают PHEV, они не формируют привычку, а электрический привод не приносит пользы. Это приводит к ухудшению качества воздуха и дополнительным расходам для владельцев из-за более сложной конструкции и частых отзывов. Альтернативой могут стать электромобили с увеличенным запасом хода (EREV), которые работают на батарее до её разрядки, а затем бензиновый двигатель подзаряжает её. BMW выпускала такую модель — i3, но прекратила производство. Ford и Stellantis анонсировали EREV-пикапы.
Пока сети зарядных станций для электромобилей продолжают расширяться. Возможно, к тому времени, когда автопроизводители начнут массово выпускать PHEV и EREV, водителям уже не понадобится «страховка» в виде бензинового двигателя. PHEV, хоть и выглядели перспективно на бумаге, в реальном мире не оправдали ожиданий.
***
TechCrunch Founder Summit 2026
Также стало известно о предстоящем мероприятии TechCrunch Founder Summit 2026. Более 1000 основателей стартапов и инвесторов соберутся для обсуждения роста, реализации проектов и масштабирования бизнеса в реальных условиях. Участники смогут перенять опыт лидеров индустрии и наладить связи с коллегами, находящимися на схожих этапах развития.
- Место проведения: Бостон, Массачусетс
- Дата: 9 июня 2026 года
- Предложение: Скидка до 300 долларов или 30% на участие
- Окончание акции: 13 марта (предположительно 2026 года)
